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船舶漆 優質長效防腐,耐受大氣,海洋以及油污的多重侵蝕環境,延長船舶使用壽命和滿足船舶的特種要求。

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船舶涂料歷史
來源:船舶涂料 | 作者:chuanboqi | 發布時間: 2017-04-07 | 1752 次瀏覽 | 分享到:
船舶涂料歷史
  自1949年,船舶涂料及其涂裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年,隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現,船行壽命已延長為l.5-2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料,面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料,對涂膜起泡、起皮的弊病,進行了大大的改善。
  1954年第一次進入造船熱,這是由于長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果,更進一步說是由于世界上首次采用分部造船方式的結果。
  1960年,由于環氧富鋅涂料的出現和環氧瀝青涂料的開發,轉向于厚膜長效防腐體系。其后三年,又進入了第二次造船熱,防銹用環氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料,占據半數以上。
  1967年,隨著無機富鋅車間底漆的出現,船舶也變的大型化,建造效率也提高了,與之相應的重防腐方式成為主流。
  1975年,為了提高生產效率,進入了涂料的研究開發的激烈競爭,出現了濃度低的無機富鋅車間底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體(TBT)防污涂料投入了實際應用,就此,貨船建造急劇增長。
  1982年,由于海洋污染問題,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此,便出現無錫防污涂料。
  到了1993年,國際海市機關(IMO)為了防止原油泄露事故,規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環氧瀝青涂料,但是從安全、衛生性能、分部涂裝作業環境以及油槽涂膜檢查效率方面,改性環氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業興起的。上世紀80年代,隨著世界造船產業向東亞遷移,中國造船產業逐漸成為工業制造較為重要的組成部分,而且形成了渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業有了大幅度的增長,2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸,我國達到21萬噸左右。
目前我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距,突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個:船舶涂裝生產設計深度不夠,殼舾涂一體化的概念不強;船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高,致使除銹、涂裝標準偏高,執行的問題比較嚴重;預處理質量和車間底漆性能有待改進;船舶生產管理急需加強,由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。
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